三元催化剂(三元催化器详解,附故障解决办法)

三元催化剂
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什么是三元催化器?
名称:三元催化器
作用:转化尾气中的无害气体,减少污染排放。
安装位置:排气管前后氧传感器之间,有的车型有多个三元催化器。
原理:高温尾气通过净化装置时,三元催化器会对尾气中的CO(一氧化碳)、碳氢化合物与NOx(氮氧化合物)进行催化处理。
主要是将尾气中的有害气体进一步氧化,CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳气体;碳氢化合物在高温下氧化成水和二氧化碳;NOx则会还原成氮气和氧气。前提是还要有氧气可用,空燃比要合理。

故障现象
1、三元催化器堵塞

堵塞分为三类:轻微堵塞、中度堵塞与严重堵塞。
轻微堵塞时会造成尾气净化功能降低,尾气排放超标。
中度堵塞时会造成发动机抖动、动力下降、油耗增加等故障。
严重堵塞时会造成加速无力,无法着车等故障。
2、三元催化器中毒
催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感。硫和铅主要来自于汽油,磷和锌主要来自于润滑油。这四种物质在发动机燃烧后会形成氧化颗粒易吸附在催化剂表面,使催化剂无法与废气接触,从而失去催化作用,即所谓的“中毒”现象。
3、高温烧结

高温烧结分为两种,一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否作用含铅、含锰的抗爆剂而决定,此阶段表现为动力严重下降,经常熄火,严重时排气管还会烧红,乃至引起车辆自燃。
4、三元催化器松动
松动破损后,表面为在加油或收油时,排气管,发出连续的“哗哗”异响。
三元催化器损坏原因
1、三元催化器过热
  引起三元催器过热的原因有:点火过迟;个别缸不工作;喷油正常,但长时间启动不着火;混合气过浓;过久的怠速运转(最好不超过30min)。
2、使用含铅汽油
3、含有较多铅、硅、磷的润滑油添加剂或汽油添加剂
4、供油系统故障
尽管现在很多先进的发动机控制系统都有自我保护功能,一旦某个汽缸发生故障(比如缺火),电脑就会自动切断该缸的喷油器,不让其供油,以便保护发动机和催化器。但是具备这种先进功能的毕竟还很少。
另外,一些机械方面的故障,譬如供油压力过高或过低(这种故障极多),电控系统对它也是无能为力,因为电控系统只控制喷油时间。所有一旦发现发动机工作不正常,必须立即进行检修。
而且造成不能用推车的方式启动发动机,这样会导致过多的燃油排到三元催化器当中。
5、剧烈磕碰
强烈的磕碰有可能使三元催化器的陶瓷芯破裂并报废。
如何提高其使用寿命
1、使用清浩燃油。
2、定期清洗三元催化器。
3、使用品牌的燃油添加剂与机油添加剂。
4、密切注意车辆的其他故障。
5、防止托底。
三元催化器清洗周期
三元催化器一般在2万公里清洗一次,在20公里以后就建议更换。
如果长时间不清洗的话,会对汽车油耗造成很大的浪费,并且会导致汽车氧传感器频繁报警。而20万公里以上的车,三元催化器就会产生很大的机械损伤,内部催化器中铅含量超标,对尾气的催化能力降低,清洗之后也不会有很大的作用,必须更换。
另一个值得注意的就是,三元催化在我国不是以公里程清洗的,一般都是年检尾气不达标时进行清洗或更换。
清洗三元催化器
1、在车清洗(打吊瓶)

多将另一端连接在真空管上,无法连接真空管,也可直接将管口置于进气口处。

2、拆下清洗
拆下来清洗,我们多用草酸进行浸泡清洗(一般浸泡5~10分钟)

在车清洗的优点是方便、成本低,缺点是只能针对于轻微中毒与小许改善。
拆下清洗的优点是干净、彻底、效果好,缺点是成本稍高、浪费时间多。
大家在对三元催化进行清洗时可酌情选择方案。
另很多时候三元催化哪怕是清洗也无法解决问题,只有进行更换才能解决问题。
今天给大家带来的三元催化器的知识大家弄懂了?如果有其他方法建议或没弄懂的地方,可在留言中说明。
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